近日，现代汽车推出新一代混合动力系统。新系统采用全新的" P1+P2 "双电机并联结构，并配备现代汽车自主研发的混合动力专用变速箱。据了解，搭载该系统功能的现代汽车进口旗舰新一代帕里斯帝，将于 8 月 4 号在北京迎来国内首秀。
现代汽车发布新一代混合动力系统
采用" P1+P2 "双电机结构，取代传统的" P0+P2 "方案
新一代混动系统最大的亮点是以" P1+P2 "双电机结构为核心，取代传统的" P0+P2 "方案。P1 电机直接连接发动机输出轴，承担启动、发电与动力辅助功能，最大限度减少能量损耗；P2 电机则置于发动机与变速箱之间，负责驱动与能量回收，有效提升系统整体效率与响应速度。在这样的结构下，减少了 P1 电机在皮带传动下导致的能量损失，大幅提升了响应速度。
P1 电机直接连接发动机输出轴
在电机性能方面，通过优化冷却结构与流量管理，并缩短电机长度，使 P1 与 P2 电机在有限的空间里，实现了单位体积功率密度提升 20.8%，扭矩密度提升约 6.8%；同时，通过减震器、电动油泵（EOP）等关键部件的布置和结构优化，一体式装配的新一代混合动力系统所配变速箱允许扭矩提升至 460Nm，增幅达 25%。这一提升不仅实现了与大排量涡轮增压发动机配合时能够更自然、强劲地发挥最大扭矩，还确保了从小型车到大型 SUV 的广泛适配性。
搭载 2.5T 涡轮增压混合动力发动机
与双电机搭配的是现代汽车研发的 2.5T 涡轮增压混合动力发动机，其通过在三大领域的技术创新实现了强劲动力性能、出色的燃油经济性以及更加绿色环保。首先，将系统中主皮带、交流发电机以及空调压缩机等机械部件替换为电动装置，减少不必要的动力损失，并有效提升发动机效率。其次，在这一套系统中专门配备了高效率膨胀循环。在兼顾动力性能与发动机效率的前提下，将机械压缩比提升至 12.0，同时采用延迟关闭进气门的方式，降低有效压缩比，保持膨胀比不变，实现了"过膨胀循环"。
现代汽车自主研发的混合动力专用 2.5T 涡轮增压发动机
此外，2.5T 涡轮增压混合动力发动机还优化燃烧系统，包括改进活塞形状，增强缸内气流，并采用三段燃油喷射技术，精准控制空燃比，提高燃烧速度和稳定性，同时抑制爆震。涡轮增压与混合动力的协同工作弥补了低速涡轮迟滞，而 P1 电机还能在制动时回收能量。相比传统 2.5T 发动机，该混动系统去除皮带传动、优化循环模式，并专注于高效区间运行，最终实现更低的油耗、更强的动力响应和更清洁的排放，是电气化与内燃机深度优化的完美结合。
除此之外，这套系统还可以根据不同的行驶条件，智能分配发动机与电机之间的驱动力，使发动机能尽可能运行在最优燃油效率区间，从而提升整体燃油经济性。在燃油经济性方面表现出色，2.5T 涡轮增压混合动力发动机可做到百公里油耗约为 6.97 升（2WD，WLTC 工况下）。效能方面，该系统综合最大输出功率达 334 马力，峰值扭矩提升至 460Nm。
超越混合动力的电动化体验
为满足消费者在电动化时代的需求，现代汽车新一代混合动力系统突破性地强化了电动化体验，通过多项专属技术让混合动力车型拥有媲美纯电动车的体验。其中，停驻模式（Stay Mode）是现代汽车针对混动车型优化的一项功能，允许用户在停车时不启动发动机即可使用空调、多媒体等车内功能，在电池电量 70%-80% 时最长支持 1 小时使用，在现阶段实现了混动车也有纯电车的体验感。此外，现代特别开发了与导航联动的 " 预约功能 "：在目的地前约 2 公里时自动为高压电池充电，确保到达时电量维持在 70%-80%，从而最大化 Stay Mode 的可用时间，提升停车休息时的舒适体验。
新一代混合动力系统强化电动化体验
此次全新研发的新一代混合动力系统将首次搭载于进口旗舰 SUV 新一代帕里斯帝，并于 8 月 4 号迎来中国首秀。作为现代汽车技术矩阵的最新成果，新一代帕里斯帝不仅将重新定义进口旗舰 6/7 座 SUV 的标准，更将成为展示现代汽车电动化转型决心的关键之作。
随着新系统的发布，现代汽车在电动化时代的动力总成技术布局更加完整。未来，现代汽车将基于新一代混合动力系统，推出从小型到大型及豪华级别的多样化混合动力车型，构建面向全球市场的多元化混合动力产品阵容。
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